The increased camber from flap deflection increases lift, primarily on the rear portion of the wing.
Увеличенная кривизна профиля крыла, вызванная отклонением закрылков, увеличивает подъёмную силу, в первую очередь в задней части крыла.
This produces a nose-down pitching moment which may cause the airplane to pitch down.
Это создаёт пикирующий момент, который может привести к снижению тангажа самолёта.
Flap deployment may also affect wing downwash on the horizontal tail and alter the tail-down force.
Выпуск закрылков также может повлиять на скос потока на горизонтальном оперении и изменить силу, действующую на хвостовое оперение.
Consequently, pitch behavior from flap extension depends on the design of the particular airplane. Flap deflection of up to 15° primarily produces lift with minimal drag. The airplane has a tendency to balloon up with initial flap deflection because of the lift increase. The nose-down pitching moment, however, tends to offset the balloon.
Следовательно, поведение тангажа при выпуске закрылков зависит от конструкции конкретного самолёта. Отклонение закрылков до 15° в основном создаёт подъёмную силу при минимальном сопротивлении. Самолёт имеет тенденцию к вздутию при начальном отклонении закрылков из-за увеличения подъёмной силы. Однако пикирующий момент, вызванный опусканием закрылков, имеет тенденцию компенсировать это вздутие.
Flap deflection beyond 15° produces a large increase in drag.
Отклонение закрылков более чем на 15° приводит к значительному увеличению сопротивления.
Deflection beyond 15° also produces a significant nose-up pitching moment in certain high-wing airplanes because the resulting downwash changes the airflow over the horizontal tail.
Отклонение более чем на 15° также создаёт значительный пикирующий момент на некоторых самолётах с высокорасположенным крылом, поскольку возникающий скос потока изменяет направление воздушного потока над горизонтальным оперением.
The time of flap extension and the degree of deflection are related. Large changes in flap deflection at one single point in the landing pattern can produce large lift changes that require significant pitch and power changes in order to maintain airspeed and descent angle.
Время выпуска закрылков и степень их отклонения взаимосвязаны. Значительные изменения отклонения закрылков в одной точке посадочной траектории могут привести к значительным изменениям подъёмной силы, требующим значительных изменений тангажа и мощности для поддержания воздушной скорости и угла снижения.
Consequently, there is an advantage to extending flaps in increments while in the landing pattern. Incremental deflection of flaps on downwind, base leg, and final approach allow smaller adjustments of pitch and power and support a stabilized approach.
Следовательно, выпуск закрылков пошагово при посадочной траектории имеет преимущество. Постепенное отклонение закрылков на встречном ветре, на начальном участке и на конечном участке захода на посадку позволяет вносить меньшие изменения тангажа и мощности и обеспечивает стабилизированный заход на посадку.
Whenever the flap setting is changed, the pilot should be prepared to re-trim the airplane as needed to compensate for the change in aerodynamic forces. Throughout this chapter, more detail is provided on the use of flaps during specific approach and landing situations, as appropriate
При каждом изменении положения закрылков пилот должен быть готов к повторной балансировке самолёта для компенсации изменения аэродинамических сил. В этой главе более подробно рассматривается использование закрылков в конкретных ситуациях захода на посадку и посадки, при необходимости.
