Final Approach
After the base-to-final approach turn is completed, the pilot aligns the longitudinal axis of the airplane with the centerline of the runway or landing surface. On a final approach, with no crosswind, the longitudinal axis is kept aligned with the runway centerline throughout the final approach and landing. (Methods to correct for a crosswind are explained in the “Crosswind Approach and Landing” section of this chapter.
После завершения разворота с базы на конечный этап захода на посадку пилот выравнивает продольную ось самолёта с осевой линией ВПП или посадочной поверхностью. На конечном этапе захода на посадку при отсутствии бокового ветра продольная ось самолёта сохраняется совмещенной с осевой линией ВПП на протяжении всего захода на посадку и посадки. (Методы коррекции бокового ветра описаны в разделе «Заход на посадку и посадка с боковым ветром» данной главы.
For now, only approaches and landings where the wind is straight down the runway are discussed.) After aligning the airplane with the runway centerline, the final flap setting is completed and the pitch attitude adjusted as required. Some adjustment of pitch and power may be necessary to maintain the desired rate of descent and approach airspeed.
В настоящее время рассматриваются только заходы на посадку и посадки, когда ветер направлен прямо вдоль ВПП.) После выравнивания самолёта с осевой линией ВПП производится окончательная установка закрылков и корректировка угла тангажа по мере необходимости. Для поддержания требуемой скорости снижения и скорости захода на посадку может потребоваться некоторая корректировка угла тангажа и мощности.
The pilot should use the manufacturer's recommended airspeed or 1.3 VSO if there is no manufacturer's recommendation. As the pitch attitude and airspeed stabilize, the airplane is re-trimmed to relieve any control pressure. The descent angle is controlled throughout the approach so that the airplane lands in the center of the first third of the runway.
Пилоту следует использовать рекомендуемую производителем воздушную скорость или 1,3 VSO, если рекомендации производителя отсутствуют. После стабилизации угла тангажа и скорости самолёт перетриммируется для сброса давления на органы управления. Угол снижения контролируется на протяжении всего захода на посадку таким образом, чтобы самолет приземлялся по центру первой трети взлетно-посадочной полосы.
The descent angle is affected by all four fundamental forces that act on an airplane (lift, drag, thrust, and weight). If all the forces are balanced out such that the net force on the airplane is zero, the descent angle remains constant in a steady state wind condition. The pilot controls these forces by adjusting the airspeed, attitude, power, and drag (flaps or forward slip).
На угол снижения влияют все четыре основные силы, действующие на самолет (подъемная сила, сопротивление, тяга и вес). Если все силы сбалансированы так, что результирующая сила, действующая на самолет, равна нулю, угол снижения остается постоянным при установившемся ветре. Пилот управляет этими силами, регулируя воздушную скорость, положение самолета в пространстве, мощность двигателя и сопротивление (закрылки или скольжение).
However, wind may affect the gliding distance over the ground [Figure 9-4]; the pilot does not have control over the wind, but corrects for its effect on the airplane’s descent by adjusting pitch and power appropriately. 9-3 985 984 11444 11445 1027 1028 1029 Figure 9-4. Effect of headwind on final approach.
Однако ветер может влиять на дальность планирования над землей [Рис. 9-4]; пилот не контролирует ветер, но корректирует его влияние на снижение самолета, соответствующим образом регулируя тангаж и мощность двигателя. 9-3 985 984 11444 11445 1027 1028 1029 Рисунок 9-4. Влияние встречного ветра на конечном этапе захода на посадку.
A well-executed final approach includes reaching the desired touchdown point at an airspeed that results in minimum floating just before touchdown. To accomplish this, both the descent angle and the airspeed need to be controlled. This is one reason for performing approaches with partial power; if the approach is too high, the pilot can lower the nose and reduce the power to maintain the correct airspeed.
Правильно выполненный конечный этап захода на посадку включает достижение желаемой точки приземления на скорости, обеспечивающей минимальное зависание самолёта непосредственно перед касанием. Для этого необходимо контролировать как угол снижения, так и воздушную скорость. Это одна из причин выполнения заходов на посадку с частичной мощностью двигателя; если заход на посадку слишком высокий, пилот может опустить нос и уменьшить мощность двигателя для поддержания правильной скорости.
When the approach is too low, the pilot can add power and raise the nose. While the proper angle of descent and airspeed are maintained by integrating pitch and power changes, an untrained or inexperienced pilot may try to reach a landing spot by applying back-elevator pressure without adding power.
Если заход на посадку слишком низкий, пилот может увеличить мощность двигателя и поднять нос. Хотя правильный угол снижения и воздушная скорость поддерживаются за счёт изменения тангажа и мощности, неподготовленный или неопытный пилот может попытаться достичь точки посадки, используя давление на задний руль высоты без увеличения мощности.
However, attempting to stretch the final approach by raising the pitch attitude alone is almost always a bad idea. Using pitch alone causes a significant increase in AOA and decay in airspeed that leads to an excessive rate of descent or a low altitude stall. It is possible for either or both to occur.
Однако попытка растянуть конечный этап захода на посадку только за счёт увеличения угла тангажа почти всегда является неудачной идеей. Использование только тангажа приводит к значительному увеличению угла атаки и снижению скорости, что приводит к чрезмерной скорости снижения или сваливанию на малой высоте. Возможно возникновение одного или обоих этих факторов.
Wrong Surface Landing Avoidance A wrong surface landing occurs when an aircraft lands or tries to land on the wrong runway, on a taxiway in error, or at the wrong airport. The pilot should take a moment on every final approach to verify the correctness of the landing zone ahead.
Избежание неправильной посадки на поверхность. Неправильная посадка на поверхность происходит, когда воздушное судно приземляется или пытается приземлиться на неправильную ВПП, на ошибочно выбранную рулежную дорожку или в неправильном аэропорту. Пилот должен на каждом этапе захода на посадку уделить немного времени проверке правильности выбора зоны посадки.
Lack of familiarity with a particular airport, complacency, or fatigue may lead to pilot confusion, and occasionally a pilot will line up with the wrong surface while perceiving the situation as normal. A pilot may compensate for any lack of destination airport familiarity by studying an airport diagram and lighting ahead of time and noting key features and geometry.
Незнание конкретного аэропорта, самоуспокоенность или усталость могут привести к путанице, и иногда пилот может выровняться по неправильной поверхности, воспринимая ситуацию как нормальную. Пилот может компенсировать незнание аэропорта назначения, заранее изучив схему аэропорта и зажигание, а также отметив ключевые особенности и геометрию.
On final approach, the pilot should verify correct runway alignment and runway number. Pilots often refer to moving map displays driven by GPS, and these devices should increase situational awareness and safety. If there is a doubt over the landing surface, the pilot should go around and consider the situation further.
На этапе захода на посадку пилот должен проверить правильность расположения и номера ВПП. Пилоты часто используют движущиеся карты, управляемые GPS, и эти устройства должны повышать ситуационную осведомленность и безопасность. Если есть сомнения относительно поверхности посадки, пилот должен вернуться на второй круг и более подробно рассмотреть ситуацию.
Stabilized Approach Concept A stabilized approach is one in which the pilot establishes and maintains a constant-angle glide path towards a predetermined point on the landing runway. It is based on the pilot’s judgment of certain visual clues and depends on maintaining a constant final descent airspeed and configuration.
Концепция стабилизированного захода на посадку. Стабилизированный заход на посадку — это заход на посадку, при котором пилот устанавливает и поддерживает глиссаду с постоянным углом наклона к заданной точке на взлетно-посадочной полосе. Этот подход основан на оценке пилотом определённых визуальных ориентиров и требует поддержания постоянной скорости и конфигурации на конечном этапе снижения.
An airplane descending on final approach at a constant rate and airspeed travels in a straight line towards a spot on the ground ahead, commonly called the aiming point. If the airplane maintains a constant glide path without a round out for landing, it will strike the ground at the aiming point. [Figure 9-5]
Самолёт, снижающийся на конечном этапе захода на посадку с постоянной скоростью и скоростью, движется по прямой к точке на земле впереди, обычно называемой точкой прицеливания. Если самолёт поддерживает постоянную глиссаду без закругления для приземления, он ударится о землю в точке прицеливания. [Рисунок 9-5]
